Охота на эфир

Автомобильными антеннами, пожалуй, можно было бы открыть страничку самых жалких конструкций, придуманных когда-либо человечеством. Эти банальные на вид устройства как никакие другие способны вызывать к себе отвращение автолюбителей. Хлопотно ставятся, неудобно крепятся, то провода коротки, то штыри не выдвигаются, то вдобавок еще и прием паршивый. Таков сильно сокращенный перечень мучений.

На самом деле не все так запущено. Надо лишь однажды разобраться в том, какая антенна необходима, и совсем немного в том, как она работает. И все проблемы с ними — как в плане выбора, так и в плане установки — легко сойдут на нет.

Начнем с выбора. В продаже можно найти самые разные — как известных производителей, так и не очень. Самые дорогие — японские Sky Hawk, автоматические самовыдвижные антенны наподобие тех, которые входят в штатное оборудование многих автомобилей ценой $20 тыс. и более. Больше всего антенн итальянских кровей: ATM, Ones, MTI, Aluperl — эти чаще всего активные, то есть имеющие встроенный усилитель, к которому необходимо подводить питание 12 Вольт. Попадаются немецкие Hama (в основном все-таки для сотовых телефонов), Bosch (активные, клеящиеся на лобовое стекло антенны Autofum), а также американские Harada, Metra и Piramid (классические наружные пассивные штыри и их некоторые активные разновидности). Ну а кроме всего этого встречаются антенны с невнятной родословной, которых многие чураются. Но на самом деле недоверие у вас должны вызывать лишь сложные автоматические самовыдвижные антенны по смешной цене — они, скорее всего, и есть халтура. А вот примитивные безымянные штыри зачастую не хуже каких-либо сильно именитых.

Теперь забудьте на время все эти названия. Во-первых, важно знать, в каком месте будет стоять антенна — снаружи, где ей, собственно, и место, но откуда ее могут свинтить неистовые прохожие или автомойка, или в салоне, где придется смириться с ухудшением качества приема.

Во-вторых, что именно вы собираетесь поймать? Надежный стереоприем радиостанций в диапазоне FM возможен с разными антеннами — многие наружные и все внутрисалонные активные модели как раз для того и разработаны. Если же вы желаете иметь вдобавок прием в диапазонах ДВ и СВ, то выбор придется ограничить только наружкой. А если вы надеетесь приспособить антенну для работы и с магнитолой, и с Hands Free вашей мобилы, то лучше навсегда отказаться от этой идеи, как бы заманчиво ни выглядели увещевания производителя насчет универсальности его антенн. Ставить придется все же две: длинную — для магнитолы, и короткую, специальную, подальше от длинной — для сотовой связи.

Определившись, пусть даже ориентировочно, с тем, куда и для чего вы намерены ставить антенну, вспоминайте теперь физику — ее законы применимы ко всем антеннам.

Лет двадцать назад «по понятиям» было иметь антенну, слегка не достающую до уличных фонарей.

Современным магнитолам для приема длинных и средних волн достаточно вертикальной антенны длиной всего в полметра. В диапазоне FM физика дает еще более точные данные: антенна-диполь в четверть длины принимаемой волны (то есть горизонтальные усы сантиметров 70—80). Впрочем, диполем может служить сам кузов автомобиля — в месте монтажа антенны надо хорошенько заземлить экранирующую оплетку антенного провода). А поскольку нынче некоторые FM-радиостанции вещают сигнал не с горизонтальной поляризацией электрической составляющей, а с вертикальной (не пугайтесь — читайте дальше), то FM-антенну лучше ставить не параллельно линии горизонта, а направив ее ус немного вверх. Иначе говоря, одним косым штырем длиной 50—80 сантиметров можно обеспечить себя уверенным приемом во всех трех диапазонах волн радиовещания. Причем больше скажется на чистоте приема не длина, а место монтажа антенны. На капоте — сносное, на водостоке передней стойки — хорошее, на крыше — отличное. Теоретически.

Практически все выглядит несколько иначе. Антенну соединяет с магнитолой кабель, который, увы, сильно ослабляет сигнал. И если для приема FM это еще не так критично (кабель может быть и двух- и четырехметровым), то для длинных и средних волн каждый лишний сантиметр кабеля смерти подобен. Из этого вытекает, что с идеей установить обычную пассивную антенну сзади, на багажнике, лучше расстаться — только спереди. А вот активную можно — потери в кабеле компенсирует ее усилитель. К слову, именно такие антенны теперь и входят в моду.

Однако, что бы ни писали в рекламе о преимуществах активных антенн, их возможности все же небезграничны. Внутрисалонные активки, устанавливаемые на лобовом стекле, не видят всех радиоволн, потому что частично экранированы самим кузовом автомобиля. Изящные короткие внешние активки, оборудованные мощным усилителем, с одинаковым успехом нагнетают в магнитолу и полезный сигнал, и помехи. А нормальная по длине, но подозрительно дешевая активка наверняка будет иметь слишком примитивный усилитель. Вот почему многие и в наше время предпочитают банальные пассивные антенны-штыри.

Так что если на вашей машине можно поставить в оптимальном месте такую же, под наклоном, — ставьте. Эта жалкая конструкция при грамотной установке поймает радиоволну не хуже всяких ультрамодных новинок в красивых коробках.

Ваши замечания, пожелания

На правах рекламы:

• Купить книги на иностранном языке — купить книги на иностранном языке (books-life.ru)